Guerra tra Iran e Stati Uniti L'impatto globale della crisi in Medio Oriente

Il 28 febbraio 2026 è scoppiata la guerra tra Iran e Stati Uniti, che ha causato la chiusura di una via navigabile fondamentale per il commercio mondiale — lo Stretto di Ormuz — e oggi, a più di sette mesi di distanza, lo Stretto è ancora chiuso. Questa situazione, che perdura, non solo ha avuto ripercussioni sul settore petrolifero e del gas, ma ha anche interrotto le catene di approvvigionamento nelle industrie della plastica e dei fertilizzanti, provocando un aumento dei prezzi e spingendo numerosi operatori del settore a dichiarare lo stato di forza maggiore.

Lo Stretto di Ormuz rimane chiuso, a più di 200 giorni dall’inizio della guerra tra Iran e Stati Uniti. Le rotte di trasporto alternative consentono di mantenere attivi gli scambi commerciali, ma nessuna di esse può sostituire un passaggio che trasporta circa il 25 % del commercio mondiale di petrolio via mare e quasi il 20 % delle esportazioni globali di gas naturale liquefatto (GNL). Le ripercussioni sono state gravi: i produttori di petrolio, gas, prodotti petrolchimici e materie plastiche hanno dichiarato forza maggiore, mentre i prezzi del petrolio, del gas e dei fertilizzanti hanno subito un aumento significativo.

GNL: il carico più difficile da reindirizzare

Tra tutti i carichi bloccati a causa della chiusura dello stretto, il GNL è quello più difficile da reindirizzare. Intervenendo al Qatar Economic Forum 2026 tenutosi recentemente a New York, Sua Eccellenza Saad Sherida Al-Kaabi, Ministro di Stato per gli Affari Energetici del Qatar nonché Presidente e Amministratore Delegato di Qatar Energy, ha spiegato perché i gasdotti non rappresentano un’alternativa praticabile: «Il GNL, la nostra principale merce di esportazione, non può essere trasportato tramite gasdotti. Dovremmo trasportarlo tramite gasdotti sotto forma di gas e poi liquefarlo nei terminali di ricezione, ovunque essi si trovino. Ciò significa costruire impianti ridondanti rispetto a quelli che stiamo già realizzando in Qatar nell’ambito del progetto di espansione del North Field. Questo non ha alcun senso dal punto di vista economico. Abbiamo deciso di non ricorrere ai gasdotti come alternativa sulla base di criteri commerciali e tecnici».

Esprimendo il proprio punto di vista sulla situazione attuale, il ministro Al-Kaabi si dice ottimista riguardo a una ripresa una volta riaperto lo stretto. «Il Qatar è pronto a riprendere le normali operazioni entro poche settimane dalla riapertura dello Stretto di Ormuz», aggiunge. Tuttavia, la riapertura dello stretto non riparerà i danni causati dall’attacco agli impianti di GNL di Ras Laffan, in Qatar.

L’infrastruttura GNL di Qatar Energy ha subito un duro colpo

All’inizio del 2026, Qatar Energy ha dichiarato forza maggiore dopo che due dei suoi treni di produzione di GNL e un impianto GTL (Gas-to-Liquids) sono stati danneggiati in seguito ad attacchi alla città industriale di Ras Laffan, causando la perdita del 17% della capacità di esportazione di GNL del Qatar. Si prevede che le unità di GNL saranno riparate entro tre anni e l’azienda stima che i danni comporteranno una perdita di ricavi pari a circa 20 miliardi di dollari all’anno. Ad aprile, Qatar Energy ha inoltre previsto un calo delle esportazioni di condensato di circa il 24% e una riduzione delle esportazioni di GPL di circa il 13%. Qatar Energy è uno dei maggiori produttori mondiali di GNL e rifornisce principalmente l’Europa e i mercati asiatici, con oltre l’80% dei clienti in Cina, Giappone, India, Corea del Sud, Pakistan e altri paesi della regione.

Anche una volta riaperto lo stretto, le navi potranno tornare rapidamente a navigare, ma le infrastrutture danneggiate non potranno essere ripristinate negli stessi tempi. Questo divario tra una rapida ripresa e una lenta ricostruzione manterrà i mercati del GNL in una situazione di tensione ben oltre la crisi stessa.

La forza maggiore si estende al settore delle materie plastiche e dei polimeri

Il Medio Oriente è anche un importante fornitore di prodotti petrolchimici, che rifornisce i mercati internazionali di materie prime fondamentali e monomeri per la produzione di polimeri. Dall’inizio della guerra, numerose aziende del settore in Europa e in Asia hanno dichiarato lo stato di forza maggiore a causa delle gravi interruzioni nella catena di approvvigionamento mediorientale. Ad esempio, le filiali europee di Lyondell Basell hanno dichiarato lo stato di forza maggiore per alcune poliolefine, l’indonesiana PT Chandra Asri Pacific ha dichiarato lo stato di forza maggiore, la taiwanese Formosa Plastics ha annunciato lo stato di forza maggiore per alcuni dei suoi prodotti petrolchimici e il produttore di poliolefine di Singapore TPC ha dichiarato lo stato di forza maggiore a causa della mancanza di forniture di olefine. Ciò ha finito per far impennare i prezzi delle materie plastiche e dei polimeri.

La carenza di fertilizzanti fa temere una crisi alimentare

La regione del Golfo è inoltre uno dei maggiori esportatori di urea e ammoniaca destinate alla produzione di fertilizzanti. Da non dimenticare che la regione è anche uno dei maggiori esportatori di fertilizzanti a base di fosfato biammonico (DAP) e fosfato monoammonico (MAP). A causa della guerra, queste catene di approvvigionamento sono state interrotte e paesi come il Brasile, l’India e alcuni paesi dell’Africa orientale sono stati i più colpiti, il che potrebbe portare a una crisi alimentare nei prossimi mesi.

Il ministro degli Affari esteri indiano S. Jaishankar, intervenendo di recente presso l’Asia Society di New York, negli Stati Uniti, ha affermato: «Ci troviamo oggi di fronte a una situazione in cui alcuni dei principali esportatori di cereali non saranno in grado di effettuare le loro spedizioni, in particolare verso il Mar Nero». Ha avvertito che il mondo sta affrontando una grave carenza di fertilizzanti poiché i principali produttori dell’Asia occidentale e della Russia sono stati colpiti. «Probabilmente nei prossimi mesi si verificherà una grave crisi alimentare. Quindi, se si ha una grave crisi energetica, a cui si aggiungono quella alimentare e quella dei fertilizzanti, oltre a quella finanziaria – poiché ogni volta che c’è un conflitto, il denaro si sposta verso porti sicuri allontanandosi dal Sud del mondo – il risultato netto è stato davvero molto, molto stressante», ha affermato.

Questo scenario dimostra che la guerra tra Iran e Stati Uniti avrà un impatto diretto sulla gente comune di tutto il mondo.

Un campanello d'allarme per le catene di approvvigionamento

La crisi dello Stretto di Ormuz ha dimostrato come un singolo punto di strozzatura possa trasformare uno shock energetico in uno shock manifatturiero e alimentare. Quella che era iniziata come un’interruzione delle spedizioni di petrolio e GNL ha ormai raggiunto gli impianti di produzione di polimeri, l’approvvigionamento di fertilizzanti e, sempre più, la tavola di ogni famiglia. Anche quando lo stretto riaprirà, le catene di approvvigionamento impiegheranno del tempo per riequilibrarsi e alcuni dei danni persisteranno oltre la fine del conflitto stesso. Le economie dipendenti dalle importazioni, specialmente in Asia, dovranno affrontare le conseguenze più durature, poiché fanno affidamento sulle forniture del Golfo sia per il carburante che per le materie prime e i fertilizzanti.

La crisi potrebbe rivelarsi un campanello d'allarme indispensabile affinché il mondo crei catene di approvvigionamento alternative, efficienti ed economiche. Per ora, tutti gli occhi rimangono puntati sullo Stretto di Ormuz e su quanto tempo ci vorrà prima che questa via navigabile, tra le più importanti al mondo, possa tornare alla normalità.